Rodaggio del motore rigenerato: le regole dei primi 1.500 km
Dopo una rigenerazione, fasce, pistoni, bronzine e sedi valvole sono componenti nuovi o appena lavorati. Le superfici devono ancora «assestarsi» l'una sull'altra. Il rodaggio è il periodo in cui avviene questo adattamento, e il modo in cui guidi in questa fase incide direttamente sulla durata del motore.
Queste sono le regole che consegniamo a ogni cliente insieme al certificato di garanzia.
01 Perché il rodaggio è ancora fondamentale
Si sente spesso dire che i motori moderni non hanno più bisogno di rodaggio. Per un motore nuovo di fabbrica è in parte vero, perché viene rodato al banco. Per un motore rigenerato, invece, il rodaggio su strada resta essenziale: le fasce devono sedersi sulla superficie levigata del cilindro per garantire la tenuta di compressione e un basso consumo d'olio.
Un rodaggio fatto male può lasciare fasce non perfettamente assestate, con conseguente consumo d'olio che poi è difficile da correggere.
02 0–300 km: con delicatezza
Nei primi chilometri l'obiettivo è far lavorare il motore senza stressarlo. Variare spesso il regime è importante quanto non tirarlo.
- Non superare circa metà del regime massimo.
- Evita di tenere a lungo lo stesso numero di giri: meglio strade miste che autostrada a velocità costante.
- Niente accelerazioni a fondo e niente carichi pesanti o traino.
- Lascia scaldare il motore prima di chiedere potenza.
- Controlla livello di olio e liquido refrigerante ogni giorno.
03 300–1.000 km: aumentare gradualmente
Superati i primi 300 chilometri puoi iniziare ad allungare progressivamente le marce e a usare una parte maggiore dei giri, sempre variando il regime. Brevi accelerazioni decise seguite da rilascio aiutano le fasce ad assestarsi.
Continua a evitare lunghi tratti a velocità costante e le partenze a motore freddo con acceleratore spalancato.
04 1.000–1.500 km: il primo tagliando
Intorno ai 1.000–1.500 chilometri è previsto il primo tagliando di controllo: sostituzione di olio e filtro, verifica di serraggi, perdite e parametri di funzionamento. L'olio del rodaggio contiene le microparticelle prodotte dall'assestamento dei componenti e va eliminato.
Questo tagliando è una condizione della garanzia: conserva la ricevuta insieme al certificato.
05 Gli errori più comuni
Ecco cosa vediamo più spesso nei motori che tornano con problemi evitabili.
- Viaggi lunghi in autostrada a regime costante subito dopo la consegna.
- Olio non adatto o di viscosità diversa da quella indicata.
- Primo tagliando saltato o rimandato.
- Spie o temperature anomale ignorate nei primi giorni.
- Uso in pista o in fuoristrada impegnativo durante il rodaggio.
06 Dopo il rodaggio: come far durare il motore
Terminato il rodaggio il motore è pronto per un uso normale. Per farlo durare quanto un motore nuovo, bastano buone abitudini.
- Rispetta gli intervalli di cambio olio, meglio in anticipo che in ritardo.
- Fai scaldare il motore prima di spingerlo, e lascia girare al minimo qualche secondo i turbo prima di spegnere.
- Sostituisci la distribuzione alle scadenze indicate.
- Controlla periodicamente il circuito di raffreddamento.
- Al primo segnale anomalo, contattaci: siamo qui anche dopo la consegna.